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匿名用戶
2020-09-30
整體升級策略與B58TU一致，共6個氣缸，發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)和氣缸蓋設(shè)計有許多重大變化。高功率和低功率版本使用兩種不同的氣缸蓋。(低功率版本使用集成歧管的氣缸蓋，而高功率版本是單獨的排氣歧管)。冷卻循環(huán)采用與B58TU相同的“三循環(huán)”策略，具有更精確的溫度控制、優(yōu)化的油耗和排放，并保證快速熱車。
噴射壓力增加到350巴，點火電壓增加到42kV。正時鏈條由分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個，凸輪軸正時鏈輪重新設(shè)計。曲軸和部分發(fā)動機(jī)螺釘提高了重量。重新安裝電源更加困難(尤其是僅通過“刷洗電子控制單元”來提高功率)，并且“低功率刷洗高功率”的風(fēng)險增加。
寶馬B48TU發(fā)動機(jī)升級詳情，這次我沒有任何多余的介紹，所以我將直接進(jìn)入主題，談?wù)搶汃RB48TU發(fā)動機(jī)的變化以及這些變化將帶來什么樣的影響。
匿名用戶
2020-09-30